報告鏈接：《中國廢舊動力鋰電池回收利用（再生+梯次）市場發展趨勢與投資前景預測報告（2025版）》
（一）鋰離子電池構成分析
鋰離子電池（LIBs）1990 年由日本Sony 公司研發成功并實現商業化，目前已廣泛應用于各領域，主要應用范圍包括便攜式電子產品、電動車和大規模儲能領域。相比于鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池主要優勢包括比能量高、循環性能好、自放電小和無記憶效應等。鋰離子電池主要結構包括電池殼和電芯，其中電芯包括正極、負極、隔膜、集流體和電解液。
正極：88-89wt.%正極活性材料、7-8wt.%乙炔黑導電劑和3-4wt.%有機粘合劑，均勻混合后涂布于10-20 微米的鋁箔集流體上，即組成鋰離子電池正極。常見正極活性材料包括磷酸鐵鋰（ LiFePO4 ， LFP ）、鈷酸鋰（ LiCoO2 ， LCO ）、鎳鈷錳三元材料（LiNixMnyCo1-x-yO2，NCM）、鎳鈷鋁三元材料（LiNixCoyAl1-x-yO2，NCA）等。
負極：88-90wt.%的負極活性材料（石墨或近似石墨結構的碳）、4-5wt.%的乙炔黑導電劑和6-7wt.%有機粘結劑，均勻混合后涂布于7-15 微米的銅箔集流體上，即組成鋰離子電池負極。
有機電解液：主要由電解質鹽、有機溶劑和添加劑組成。電解質鋰鹽包括LiPF6、LiBF4等；有機溶劑包括酯類、醚類、砜類、腈類和硝基化合物等；添加劑按功能可分為SEI成膜添加劑、正極保護添加劑、鋰鹽穩定劑、過充過放保護劑和阻燃添加劑等。
隔膜：一種經特殊成型的高分子薄膜微孔結構，可以讓鋰離子自由通過，而電子不能通過。主要有聚烯烴隔膜（聚乙烯、聚丙烯等聚合物）、無紡布類隔膜（天然纖維、微纖化纖維素和纖維素類納米纖維）和陶瓷復合隔膜等。
（二）廢舊電池大規模退役催生電池回收行業蓬勃發展
中國是全球最大的鋰離子電池生產與消費國，擁有完整產業鏈和一批具有國際競爭力和領導地位的電池頭部企業。近年來國家政策持續支持新能源行業發展，新能源和儲能呈快速增長趨勢，帶動鋰電池行業同步快速擴張。根據GGII，2022 年國內鋰離子電池出貨量655GWh，同比+100.3%，其中動力電池是我國鋰電池最大細分品類，2022 年占比73%。
作為新能源汽車的關鍵部件，動力電池裝機量伴隨新能源汽車銷量同步增長。參考中國汽車工業協會，2022 年中國新能源汽車銷量688.7 萬輛，同比+95.6%；參考Frost &Sullivan，動力電池裝機量294.6GWh，同比+90.7%。如按照2022-2025 年CAGR 29%，2025-2030 年CAGR 22%測算，則預計中國動力電池裝機量2025 年可達632 GWh，2030 年可達1707 GWh。
當前動力電池的壽命約8-10 年，但對新能源汽車動力電池來說，當其電池容量衰減至額定容量的80%時，就不再滿足使用要求，因此實際有效壽命約5-7 年。退役后的動力電池可直接回收，也可梯次利用在低性能要求的場景中。梯次利用適用于容量衰減至額定容量70-80%以下的動力電池，這類電池雖然不滿足電動汽車的使用標準，但剩余電池容量仍能夠滿足其他設備的能源需求。對此類電池可實施拆解、篩分、重組，再系統集成為小型電池包，應用在一些對能量密度要求不高的領域，例如低速電動車（電動自行車、快遞車等）、太陽能路燈、通信基站等。對于電池容量衰減超過40%的動力電池，則會進入拆解回收工序。由于磷酸鐵鋰電池平均循環壽命相對更長（4000 次），電池容量衰減方式為緩慢均勻衰減，因此更適用于梯次利用；而三元電池平均循環壽命相對較短（2000 次），穩定性較差，且含有鎳鈷錳等稀有金屬，因此回收方式以拆解回收利用為主。
對于逐漸增長的報廢動力鋰電池市場，其回收的必要性主要體現在環境保護和經濟性兩方面。環境保護角度來看，鋰離子電池含有多種重金屬、有機和無機化合物等有毒有害物質，一旦泄漏進入土壤、水體和大氣，就會造成嚴重污染；鈷、鎳、銅、鋁、錳等金屬還具有累積效應，通過食物鏈富集在人體，具有極大的危害性。因此需對廢舊鋰離子電池進行集中無害化處理，回收其中的金屬材料，確保人類的健康和環境的可持續發展。此外，參考郝思越，張偉等的《廢舊動力電池回收再生利用概況》，回收再利用廢舊動力電池的原料可有效減少礦石原料碳排放的40%以上。經濟性角度來看，廢舊鋰離子電池正極材料通常含有Li、Co、Ni 和Mn 等有價金屬元素，其金屬含量甚至高于一些天然礦石；從礦石中提煉有價金屬需要較高的成本和能耗，從報廢電池供回收這些金屬不僅能獲得高純度產品，還可有效降低成本，產生可觀的經濟效益。